Sullo 0–100 km/h vince X5 M50d F15 (5,15 s vs 5,30 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| X5 M50d F15 | i5 xDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−0,15 s | 5,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s−0,12 s | 13,59 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,61 s | 24,58 s+0,03 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,69 kg/CVmiglior rapporto | 5,79 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | X5 M50d F15 | i5 xDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,43 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,30 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 7,04 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,04 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 19,54 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 13,59 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,61 s | 24,58 sdistacco minimo |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 215 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | 6 cyl |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la Bmw X5 M50d raggiunge i 100 km/h in 5,15 s contro 5,30 s della Bmw i5 xDrive40. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 400 cv compensa. A questo punto, la Bmw X5 M50d ha 0,15 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la Bmw X5 M50d viaggia a 136 km/h contro 137 km/h della Bmw i5 xDrive40. Il distacco è di 0,14 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw X5 M50d taglia il traguardo in 13,47 s contro 13,59 s. Il distacco di 0,12 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Bmw i5 xDrive40 si ferma a 215 km/h mentre la Bmw X5 M50d continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,09 s.
Intorno ai 896 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw i5 xDrive40 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 35 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw i5 xDrive40 chiude in 24,58 s contro 24,60 s. Il delta di 0,03 s mostra una gara estremamente combattuta.
La Bmw X5 M50d dispone di trazione integrale (AWD) contro la Bmw i5 xDrive40 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw X5 M50d a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Bmw i5 xDrive40 a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,09 secondi. La differenza di 0,15 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince X5 M50d F15 (5,15 s vs 5,30 s).
X5 M50d F15 passa da 0 a 100 km/h in 5,15 secondi (simulazione calibrata).
X5 M50d F15: 400 CV, rapporto 5,69 kg/CV. i5 xDrive40 G60: 394 CV, rapporto 5,79 kg/CV.
X5 M50d F15: 250 km/h. i5 xDrive40 G60: 215 km/h.