Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 5,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M50d F15 | i5 xDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−0,15 s | 5,30 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−0,12 s | 13,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 24,58 s+0,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/chmeilleur ratio | 5,79 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M50d F15 | i5 xDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,43 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,30 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 7,04 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,04 sécart serré |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 19,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 13,59 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 24,58 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la Bmw X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 5,30 s pour la Bmw i5 xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la Bmw X5 M50d a 0,15 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 M50d roule à 136 km/h contre 137 km/h pour la Bmw i5 xDrive40. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 13,59 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h tandis que la Bmw X5 M50d continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
Vers 896 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw i5 xDrive40 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 35 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 24,60 s. Le delta de 0,03 s montre que la course est extrêmement serrée.
La Bmw X5 M50d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw i5 xDrive40 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw i5 xDrive40 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,09 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. i5 xDrive40 G60 : 215 km/h.