Sullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 4,34 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| X5 M50i G05 | Mustang Mach-E GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 3,73 s+0,61 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,43 s | 12,00 s+0,43 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,51 s−0,36 s | 22,87 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,25 kg/CVmiglior rapporto | 4,33 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | X5 M50i G05 | Mustang Mach-E GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,02 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 2,78 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 3,73 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 4,94 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 8,62 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 14,27 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,43 s | 12,00 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,51 s | 22,87 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 200 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 250 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 487 CV | Pending |
| Coppia | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la Mustang Mach-E GT raggiunge i 100 km/h in 3,73 s contro 4,34 s della Bmw X5 M50i. La coppia istantanea di 860 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Mustang Mach-E GT ha 0,61 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E GT viaggia a 152 km/h contro 150 km/h della Bmw X5 M50i. Il distacco è di 0,43 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E GT taglia il traguardo in 11,99 s contro 12,43 s. Il distacco di 0,44 s rappresenta circa 22 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Mustang Mach-E GT si ferma a 200 km/h mentre la Bmw X5 M50i continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,40 s.
Intorno ai 854 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw X5 M50i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 50 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw X5 M50i chiude in 22,50 s contro 22,87 s. Il delta di 0,37 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw X5 M50i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Mustang Mach-E GT a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,38 secondi. La differenza di 0,61 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 4,34 s).
X5 M50i G05 passa da 0 a 100 km/h in 4,34 secondi (simulazione calibrata).
X5 M50i G05: 530 CV, rapporto 4,25 kg/CV. Mustang Mach-E GT: 487 CV, rapporto 4,33 kg/CV.
X5 M50i G05: 250 km/h. Mustang Mach-E GT: 200 km/h.