Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 4,34 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M50i G05 | Mustang Mach-E GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 3,73 s+0,61 s |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s | 12,00 s+0,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s−0,36 s | 22,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,25 kg/chmeilleur ratio | 4,33 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M50i G05 | Mustang Mach-E GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,02 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 2,78 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 3,73 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 4,94 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 8,62 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 14,27 s |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s | 12,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s | 22,87 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 487 ch | Pending |
| Couple | 860 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Mustang Mach-E GT passe les 100 km/h en 3,73 s contre 4,34 s pour la Bmw X5 M50i. Le couple instantané de 860 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Mustang Mach-E GT a 0,61 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E GT roule à 152 km/h contre 150 km/h pour la Bmw X5 M50i. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E GT franchit la ligne en 11,99 s contre 12,43 s. L’écart de 0,44 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Mustang Mach-E GT plafonne à 200 km/h tandis que la Bmw X5 M50i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,40 s.
Vers 854 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw X5 M50i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 50 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw X5 M50i termine en 22,50 s contre 22,87 s. Le delta de 0,37 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 M50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Mustang Mach-E GT à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,38 secondes. La différence de 0,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M50i G05 passe de 0 à 100 km/h en 4,34 secondes (simulation calibrée).
X5 M50i G05 : 530 ch, ratio 4,25 kg/ch. Mustang Mach-E GT : 487 ch, ratio 4,33 kg/ch.
X5 M50i G05 : 250 km/h. Mustang Mach-E GT : 200 km/h.