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BMW X5 M50i G05
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
4,34 s
| Misura | X5 M50i G05 | Austral E-Tech Full Hybrid 200 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 8,29 s | 3,95 s · X5 M50i G05 |
| 400 m partenza da fermo | 12,43 s | 16,16 s | 3,73 s · X5 M50i G05 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,51 s | 28,80 s | 6,29 s · X5 M50i G05 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · X5 M50i G05 |
| Rapporto peso/potenza | 4,25 kg/CV | 8,20 kg/CV | miglior rapporto · X5 M50i G05 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X5 M50i G05 | Austral E-Tech Full Hybrid 200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 2,32 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 3,87 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 6,21 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 8,29 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 18,55 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,43 s | 16,16 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,51 s | 28,80 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 250 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 130) |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 639 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Alla partenza, la X5 M50i raggiunge i 100 km/h in 4,34 s contro 8,29 s della Austral E-Tech Full Hybrid 200. A questo punto, la X5 M50i ha 3,95 s di vantaggio e si trova circa 30 m avanti.
A 200 metri, la X5 M50i viaggia a 150 km/h contro 120 km/h della Austral E-Tech Full Hybrid 200. Il distacco è di 2,65 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la X5 M50i taglia il traguardo in 12,43 s contro 16,16 s. Il distacco di 3,73 s rappresenta circa 145 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la X5 M50i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 209 km/h contro 168 km/h. A 1.000 metri, la X5 M50i chiude in 22,50 s contro 28,80 s, con 6,30 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X5 M50i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,25 kg/cv vs 8,20 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,45 secondi. La differenza di 3,95 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince X5 M50i G05 (4,34 s vs 8,29 s).
X5 M50i G05 passa da 0 a 100 km/h in 4,34 secondi (simulazione calibrata).
X5 M50i G05: 530 CV, rapporto 4,25 kg/CV. Austral E-Tech Full Hybrid 200: 200 CV, rapporto 8,20 kg/CV.
X5 M50i G05: 250 km/h. Austral E-Tech Full Hybrid 200: 180 km/h.