Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 6,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| XM 50e G09 | i5 eDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s−0,93 s | 6,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s−0,86 s | 14,30 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s−1,57 s | 25,87 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+57 km/h | 193 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,50 kg/CVmiglior rapporto | 6,81 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | XM 50e G09 | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s | 14,30 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s | 25,87 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 193 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 476 CV | 4 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la Bmw XM 50e raggiunge i 100 km/h in 5,19 s contro 6,12 s della Bmw i5 eDrive40. A questo punto, la Bmw XM 50e ha 0,93 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la Bmw XM 50e viaggia a 139 km/h contro 135 km/h della Bmw i5 eDrive40. Il distacco è di 0,71 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw XM 50e taglia il traguardo in 13,44 s contro 14,29 s. Il distacco di 0,86 s rappresenta circa 39 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw XM 50e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 193 km/h contro 186 km/h. A 1.000 metri, la Bmw XM 50e chiude in 24,30 s contro 25,87 s, con 1,57 s di vantaggio.
La Bmw XM 50e dispone di trazione integrale (AWD) contro la Bmw i5 eDrive40 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw XM 50e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Bmw i5 eDrive40 a 193 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,50 kg/cv vs 6,81 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,92 secondi. La differenza di 0,93 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 CV, ratio 5,50 kg/CV. i5 eDrive40 G60 : 313 CV, ratio 6,81 kg/CV.
XM 50e G09 : 250 km/h. i5 eDrive40 G60 : 193 km/h.