Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 6,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XM 50e G09 | i5 eDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s−0,93 s | 6,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s−0,86 s | 14,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s−1,57 s | 25,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+57 km/h | 193 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/chmeilleur ratio | 6,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XM 50e G09 | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 14,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 25,87 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 193 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la Bmw XM 50e passe les 100 km/h en 5,19 s contre 6,12 s pour la Bmw i5 eDrive40. À ce stade, la Bmw XM 50e a 0,93 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Bmw XM 50e roule à 139 km/h contre 135 km/h pour la Bmw i5 eDrive40. L’écart est de 0,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw XM 50e franchit la ligne en 13,44 s contre 14,29 s. L’écart de 0,86 s représente environ 39 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw XM 50e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw XM 50e termine en 24,30 s contre 25,87 s, avec 1,57 s d’avance.
La Bmw XM 50e bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw i5 eDrive40 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw XM 50e plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw i5 eDrive40 à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,50 kg/ch vs 6,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,92 secondes. La différence de 0,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. i5 eDrive40 G60 : 193 km/h.