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BYD Han EV 200kW 2WD
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Han EV 200kW 2WD | ë-C4 FWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,77 s | 2,01 s · Han EV 200kW 2WD |
| 400 m partenza da fermo | 15,74 s | 17,29 s | 1,55 s · Han EV 200kW 2WD |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,21 s | 31,40 s | 3,19 s · Han EV 200kW 2WD |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 204 km/h | 24 km/h · ë-C4 FWD |
| Rapporto peso/potenza | 7,76 kg/CV | 11,25 kg/CV | miglior rapporto · Han EV 200kW 2WD |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Han EV 200kW 2WD | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,20 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 3,68 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 10,11 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 17,24 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | - | 83,94 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,74 s | 17,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,21 s | 31,40 s |
| Vel. max | 180 km/h | 204 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 272 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 530 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Han EV 200kW 2WD raggiunge i 100 km/h in 7,76 s contro 9,77 s della ë-C4 FWD. A questo punto, la Han EV 200kW 2WD ha 2,01 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la Han EV 200kW 2WD viaggia a 123 km/h contro 110 km/h della ë-C4 FWD. Il distacco è di 0,88 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Han EV 200kW 2WD taglia il traguardo in 15,74 s contro 17,29 s. Il distacco di 1,55 s rappresenta circa 57 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Han EV 200kW 2WD continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 172 km/h contro 149 km/h. A 1.000 metri, la Han EV 200kW 2WD chiude in 28,20 s contro 31,39 s, con 3,19 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (204 km/h), la ë-C4 FWD non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Han EV 200kW 2WD a 180 km/h, la ë-C4 FWD a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,76 kg/cv vs 11,25 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,91 secondi. La differenza di 2,01 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Han EV 200kW 2WD (7,76 s vs 9,77 s).
Han EV 200kW 2WD passa da 0 a 100 km/h in 7,76 secondi (simulazione calibrata).
Han EV 200kW 2WD: 272 CV, rapporto 7,76 kg/CV. ë-C4 FWD: 136 CV, rapporto 11,25 kg/CV.
Han EV 200kW 2WD: 180 km/h. ë-C4 FWD: 204 km/h.