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BYD Han EV 200kW 2WD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Han EV 200kW 2WD | ë-C4 FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,77 s | 2,01 s · Han EV 200kW 2WD |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 17,29 s | 1,55 s · Han EV 200kW 2WD |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s | 31,40 s | 3,19 s · Han EV 200kW 2WD |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 204 km/h | 24 km/h · ë-C4 FWD |
| Ratio poids/puissance | 7,76 kg/ch | 11,25 kg/ch | meilleur ratio · Han EV 200kW 2WD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Han EV 200kW 2WD | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,20 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 3,68 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 10,11 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 17,24 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | - | 83,94 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s | 31,40 s |
| VMax | 180 km/h | 204 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Han EV 200kW 2WD passe les 100 km/h en 7,76 s contre 9,77 s pour la ë-C4 FWD. À ce stade, la Han EV 200kW 2WD a 2,01 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Han EV 200kW 2WD roule à 123 km/h contre 110 km/h pour la ë-C4 FWD. L’écart est de 0,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV 200kW 2WD franchit la ligne en 15,74 s contre 17,29 s. L’écart de 1,55 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Han EV 200kW 2WD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Han EV 200kW 2WD termine en 28,20 s contre 31,39 s, avec 3,19 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (204 km/h), la ë-C4 FWD ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Han EV 200kW 2WD plafonne à 180 km/h, la ë-C4 FWD à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,76 kg/ch vs 11,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,91 secondes. La différence de 2,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Han EV 200kW 2WD gagne (7,76 s vs 9,77 s).
Han EV 200kW 2WD passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
Han EV 200kW 2WD : 272 ch, ratio 7,76 kg/ch. ë-C4 FWD : 136 ch, ratio 11,25 kg/ch.
Han EV 200kW 2WD : 180 km/h. ë-C4 FWD : 204 km/h.