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BYD Seal 390 AWD
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Seal 390 AWD | SQ7 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,03 s | 0,26 s · Seal 390 AWD |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 12,12 s | 0,18 s · Seal 390 AWD |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,93 s | 21,97 s | 1,96 s · SQ7 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 250 km/h | 70 km/h · SQ7 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 4,06 kg/CV | 4,47 kg/CV | miglior rapporto · Seal 390 AWD |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Seal 390 AWD | SQ7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s · distacco minimo | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s · distacco minimo | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,05 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 5,25 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | - | 13,51 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 12,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,93 s | 21,97 s |
| Vel. max limitata | 180 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | Pending |
| Coppia | 670 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction AWD |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 507 CV | Pending |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 2 265 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la Seal 390 AWD raggiunge i 100 km/h in 3,77 s contro 4,03 s della SQ7 SUV. La coppia istantanea di 670 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Seal 390 AWD ha 0,26 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la Seal 390 AWD viaggia a 155 km/h contro 154 km/h della SQ7 SUV. Il distacco è di 0,19 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Seal 390 AWD taglia il traguardo in 11,93 s contro 12,11 s. Il distacco di 0,18 s rappresenta circa 9 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Seal 390 AWD si ferma a 180 km/h mentre la SQ7 SUV continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,26 s.
Intorno ai 504 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la SQ7 SUV compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 70 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la SQ7 SUV chiude in 21,97 s contro 23,93 s. Il delta di 1,96 s a favore della SQ7 SUV mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Seal 390 AWD a 180 km/h, la SQ7 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,96 secondi. La differenza di 0,26 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Seal 390 AWD (3,77 s vs 4,03 s).
Seal 390 AWD passa da 0 a 100 km/h in 3,77 secondi (simulazione calibrata).
Seal 390 AWD: 530 CV, rapporto 4,06 kg/CV. SQ7 SUV: 507 CV, rapporto 4,47 kg/CV.
Seal 390 AWD: 180 km/h. SQ7 SUV: 250 km/h.