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BYD Seal U 160kW 2WD
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Seal U 160kW 2WD | Jazz e:HEV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,33 s | 9,90 s | 0,57 s · Seal U 160kW 2WD |
| 400 m partenza da fermo | 17,01 s | 17,09 s | 0,08 s · Seal U 160kW 2WD |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,74 s | 31,95 s | 1,21 s · Seal U 160kW 2WD |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 170 km/h | 10 km/h · Jazz e:HEV |
| Rapporto peso/potenza | 9,15 kg/CV | 11,18 kg/CV | miglior rapporto · Seal U 160kW 2WD |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Seal U 160kW 2WD | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,64 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 7,12 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 9,33 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 12,22 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 21,65 s | 34,79 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,01 s · distacco minimo | 17,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,74 s | 31,95 s |
| Vel. max | 160 km/h | 170 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 107 CV | Pending |
| Coppia | 253 Nm | |
| Peso | 1 196 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la Seal U 160kW 2WD raggiunge i 100 km/h in 9,33 s contro 9,90 s della Jazz e:HEV. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la Jazz e:HEV si trova 18 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Jazz e:HEV viaggia a 106 km/h contro 115 km/h della Seal U 160kW 2WD. Il distacco è di 0,48 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Seal U 160kW 2WD taglia il traguardo in 17,01 s contro 17,08 s. Il distacco di 0,08 s rappresenta circa 3 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Seal U 160kW 2WD continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 142 km/h. A 1.000 metri, la Seal U 160kW 2WD chiude in 30,73 s contro 31,95 s, con 1,21 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (160 vs 170 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Seal U 160kW 2WD a 160 km/h, la Jazz e:HEV a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 17,33 secondi. La differenza di 0,57 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Seal U 160kW 2WD (9,33 s vs 9,90 s).
Seal U 160kW 2WD passa da 0 a 100 km/h in 9,33 secondi (simulazione calibrata).
Seal U 160kW 2WD: 218 CV, rapporto 9,15 kg/CV. Jazz e:HEV: 107 CV, rapporto 11,18 kg/CV.
Seal U 160kW 2WD: 160 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.