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BYD Seal U 160kW 2WD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Seal U 160kW 2WD | Jazz e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,33 s | 9,90 s | 0,57 s · Seal U 160kW 2WD |
| 400 m départ arrêté | 17,01 s | 17,09 s | 0,08 s · Seal U 160kW 2WD |
| 1 000 m départ arrêté | 30,74 s | 31,95 s | 1,21 s · Seal U 160kW 2WD |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 170 km/h | 10 km/h · Jazz e:HEV |
| Ratio poids/puissance | 9,15 kg/ch | 11,18 kg/ch | meilleur ratio · Seal U 160kW 2WD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Seal U 160kW 2WD | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,64 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 7,12 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 9,33 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 12,22 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 21,65 s | 34,79 s |
| 400 m départ arrêté | 17,01 s · écart serré | 17,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,74 s | 31,95 s |
| VMax | 160 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 107 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Seal U 160kW 2WD passe les 100 km/h en 9,33 s contre 9,90 s pour la Jazz e:HEV. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Jazz e:HEV se situe 18 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Jazz e:HEV roule à 106 km/h contre 115 km/h pour la Seal U 160kW 2WD. L’écart est de 0,48 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal U 160kW 2WD franchit la ligne en 17,01 s contre 17,08 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Seal U 160kW 2WD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 142 km/h. À 1 000 mètres, la Seal U 160kW 2WD termine en 30,73 s contre 31,95 s, avec 1,21 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 170 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal U 160kW 2WD plafonne à 160 km/h, la Jazz e:HEV à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,33 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Seal U 160kW 2WD gagne (9,33 s vs 9,90 s).
Seal U 160kW 2WD passe de 0 à 100 km/h en 9,33 secondes (simulation calibrée).
Seal U 160kW 2WD : 218 ch, ratio 9,15 kg/ch. Jazz e:HEV : 107 ch, ratio 11,18 kg/ch.
Seal U 160kW 2WD : 160 km/h. Jazz e:HEV : 170 km/h.