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BYD Seal U 160kW 2WD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Seal U 160kW 2WD | Jazz e:HEV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,33 s | 9,90 s | 0,57 s · Seal U 160kW 2WD |
| 400 m stehender Start | 17,01 s | 17,09 s | 0,08 s · Seal U 160kW 2WD |
| 1.000 m stehender Start | 30,74 s | 31,95 s | 1,21 s · Seal U 160kW 2WD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 170 km/h | 10 km/h · Jazz e:HEV |
| Leistungsgewicht | 9,15 kg/PS | 11,18 kg/PS | bestes Verhältnis · Seal U 160kW 2WD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Seal U 160kW 2WD | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,64 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 7,12 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 9,33 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 12,22 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 21,65 s | 34,79 s |
| 400 m stehender Start | 17,01 s · knapper Abstand | 17,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,74 s | 31,95 s |
| Vmax | 160 km/h | 170 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 107 PS | Pending |
| Drehmoment | 253 Nm | |
| Gewicht | 1 196 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der Seal U 160kW 2WD 100 km/h in 9,33 s gegenüber 9,90 s für den Jazz e:HEV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 310 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Jazz e:HEV zu diesem Zeitpunkt 18 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Jazz e:HEV mit 106 km/h gegen 115 km/h des Seal U 160kW 2WD. Der Abstand beträgt 0,48 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal U 160kW 2WD die Linie in 17,01 s gegenüber 17,08 s. Der Abstand von 0,08 s entspricht etwa 3 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Seal U 160kW 2WD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 142 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Seal U 160kW 2WD in 30,73 s gegenüber 31,95 s, mit 1,21 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (160 vs 170 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Seal U 160kW 2WD auf 160 km/h, der Jazz e:HEV auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 17,33 Sekunden. Der Unterschied von 0,57 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Seal U 160kW 2WD (9,33 s vs 9,90 s).
Seal U 160kW 2WD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,33 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Seal U 160kW 2WD: 218 PS, Verhältnis 9,15 kg/PS. Jazz e:HEV: 107 PS, Verhältnis 11,18 kg/PS.
Seal U 160kW 2WD: 160 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.