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DS4 PureTech 225 EAT8
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 4 PureTech 225 EAT8 | A 250 W177 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 6,26 s | 1,50 s · A 250 W177 |
| 400 m partenza da fermo | 15,61 s | 14,39 s | 1,22 s · A 250 W177 |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,41 s | 25,56 s | 1,85 s · A 250 W177 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · A 250 W177 |
| Rapporto peso/potenza | 6,49 kg/CV | 6,47 kg/CV | miglior rapporto · A 250 W177 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 4 PureTech 225 EAT8 | A 250 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 3,79 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 15,84 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 26,53 s | 21,39 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,61 s | 14,39 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,41 s | 25,56 s |
| Vel. max limitata | 245 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 228 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 450 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7G-DCT dual-clutch |
Alla partenza, la A 250 raggiunge i 100 km/h in 6,26 s contro 7,76 s della 4 PureTech 225 EAT8. A questo punto, la A 250 ha 1,50 s di vantaggio e si trova circa 17 m avanti.
A 200 metri, la A 250 viaggia a 134 km/h contro 126 km/h della 4 PureTech 225 EAT8. Il distacco è di 0,96 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A 250 taglia il traguardo in 14,39 s contro 15,61 s. Il distacco di 1,22 s rappresenta circa 53 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A 250 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 188 km/h contro 178 km/h. A 1.000 metri, la A 250 chiude in 25,56 s contro 27,41 s, con 1,85 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (245 vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la A 250 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,49 kg/cv vs 6,47 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,04 secondi. La differenza di 1,50 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince A 250 W177 (6,26 s vs 7,76 s).
4 PureTech 225 EAT8 passa da 0 a 100 km/h in 7,76 secondi (simulazione calibrata).
4 PureTech 225 EAT8: 228 CV, rapporto 6,49 kg/CV. A 250 W177: 224 CV, rapporto 6,47 kg/CV.
4 PureTech 225 EAT8: 245 km/h. A 250 W177: 250 km/h.