Sur 0–100 km/h, A 250 W177 gagne (6,26 s vs 7,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 4 PureTech 225 EAT8 | A 250 W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 6,26 s+1,50 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 14,39 s+1,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,41 s | 25,56 s+1,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 250 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,49 kg/ch | 6,47 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 4 PureTech 225 EAT8 | A 250 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 3,79 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 15,84 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 26,53 s | 21,39 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,41 s | 25,56 s |
| VMax bridée | 245 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 228 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la A 250 passe les 100 km/h en 6,26 s contre 7,76 s pour la 4 PureTech 225 EAT8. À ce stade, la A 250 a 1,50 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la A 250 roule à 134 km/h contre 126 km/h pour la 4 PureTech 225 EAT8. L’écart est de 0,96 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A 250 franchit la ligne en 14,39 s contre 15,61 s. L’écart de 1,22 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A 250 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la A 250 termine en 25,56 s contre 27,41 s, avec 1,85 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la A 250 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,49 kg/ch vs 6,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,04 secondes. La différence de 1,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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4 PureTech 225 EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
4 PureTech 225 EAT8 : 228 ch, ratio 6,49 kg/ch. A 250 W177 : 224 ch, ratio 6,47 kg/ch.
4 PureTech 225 EAT8 : 245 km/h. A 250 W177 : 250 km/h.