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BMW 125i F20LCI
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 125i F20LCI | A 250 W177 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,26 s | 0,11 s · 125i F20LCI |
| 400 m partenza da fermo | 14,36 s | 14,39 s | 0,03 s · 125i F20LCI |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,91 s | 25,56 s | 0,35 s · A 250 W177 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 243 km/h | 250 km/h | 7 km/h · A 250 W177 |
| Rapporto peso/potenza | 6,25 kg/CV | 6,47 kg/CV | miglior rapporto · 125i F20LCI |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 125i F20LCI | A 250 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s · distacco minimo | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s · distacco minimo | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 8,17 s | 8,08 s · distacco minimo |
| 0–160 km/h | 13,86 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 23,72 s | 21,39 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,36 s · distacco minimo | 14,39 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,91 s | 25,56 s |
| Vel. max limitata | 243 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 4 cyl |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 400 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 450 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7G-DCT dual-clutch |
Alla partenza, la 125i raggiunge i 100 km/h in 6,15 s contro 6,26 s della A 250. A questo punto, la 125i ha 0,11 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la 125i viaggia a 131 km/h contro 134 km/h della A 250. Il distacco è di 0,14 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 125i taglia il traguardo in 14,35 s contro 14,39 s. Il distacco di 0,03 s rappresenta circa 2 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La 125i si ferma a 243 km/h mentre la A 250 continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,09 s.
Intorno ai 456 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la A 250 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 7 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la A 250 chiude in 25,56 s contro 25,91 s. Il delta di 0,35 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 125i a 243 km/h, la A 250 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,25 kg/cv vs 6,47 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,35 secondi. La differenza di 0,11 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 125i F20LCI (6,15 s vs 6,26 s).
125i F20LCI passa da 0 a 100 km/h in 6,15 secondi (simulazione calibrata).
125i F20LCI: 224 CV, rapporto 6,25 kg/CV. A 250 W177: 224 CV, rapporto 6,47 kg/CV.
125i F20LCI: 243 km/h. A 250 W177: 250 km/h.