Sullo 0–100 km/h vince ID.3 Pro (7,35 s vs 7,76 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| DS4 PureTech 225 EAT8 | ID.3 Pro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,35 s+0,41 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,61 s | 15,50 s+0,11 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,41 s−1,72 s | 29,13 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h+85 km/h | 160 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,49 kg/CVmiglior rapporto | 8,82 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | DS4 PureTech 225 EAT8 | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,79 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 15,84 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 26,53 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,61 s | 15,50 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,41 s | 29,13 s |
| Vel. max | 245 km/h | 160 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 228 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 800 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la ID.3 Pro raggiunge i 100 km/h in 7,35 s contro 7,76 s della DS4 PureTech 225 EAT8. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la ID.3 Pro ha 0,41 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la ID.3 Pro viaggia a 121 km/h contro 126 km/h della DS4 PureTech 225 EAT8. Il distacco è di 0,41 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.3 Pro taglia il traguardo in 15,50 s contro 15,61 s. Il distacco di 0,11 s rappresenta circa 5 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La ID.3 Pro si ferma a 160 km/h mentre la DS4 PureTech 225 EAT8 continua ad accelerare verso 245 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,26 s.
Intorno ai 461 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la DS4 PureTech 225 EAT8 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 85 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la DS4 PureTech 225 EAT8 chiude in 27,41 s contro 29,13 s. Il delta di 1,72 s a favore della DS4 PureTech 225 EAT8 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Limitata elettronicamente a 160 km/h, la ID.3 Pro non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,71 secondi. La differenza di 0,41 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince ID.3 Pro (7,35 s vs 7,76 s).
DS4 PureTech 225 EAT8 passa da 0 a 100 km/h in 7,76 secondi (simulazione calibrata).
DS4 PureTech 225 EAT8: 228 CV, rapporto 6,49 kg/CV. ID.3 Pro: 204 CV, rapporto 8,82 kg/CV.
DS4 PureTech 225 EAT8: 245 km/h. ID.3 Pro: 160 km/h.