Sur 0–100 km/h, ID.3 Pro gagne (7,35 s vs 7,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS4 PureTech 225 EAT8 | ID.3 Pro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,35 s+0,41 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,50 s+0,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,41 s−1,72 s | 29,13 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+85 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,49 kg/chmeilleur ratio | 8,82 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS4 PureTech 225 EAT8 | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,79 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 5,98 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 9,81 s | 10,01 s |
| 0–160 km/h | 15,84 s | 18,97 s |
| 0–200 km/h | 26,53 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,50 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,41 s | 29,13 s |
| VMax | 245 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 228 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la ID.3 Pro passe les 100 km/h en 7,35 s contre 7,76 s pour la DS4 PureTech 225 EAT8. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la ID.3 Pro a 0,41 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la ID.3 Pro roule à 121 km/h contre 126 km/h pour la DS4 PureTech 225 EAT8. L’écart est de 0,41 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.3 Pro franchit la ligne en 15,50 s contre 15,61 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La ID.3 Pro plafonne à 160 km/h tandis que la DS4 PureTech 225 EAT8 continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,26 s.
Vers 461 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la DS4 PureTech 225 EAT8 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 85 km/h.
À 1 000 mètres, la DS4 PureTech 225 EAT8 termine en 27,41 s contre 29,13 s. Le delta de 1,72 s en faveur de la DS4 PureTech 225 EAT8 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la ID.3 Pro n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS4 PureTech 225 EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
DS4 PureTech 225 EAT8 : 228 ch, ratio 6,49 kg/ch. ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch.
DS4 PureTech 225 EAT8 : 245 km/h. ID.3 Pro : 160 km/h.