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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 9 E-Tense 250 | 525d G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,74 s | 1,62 s · 525d G30 |
| 400 m partenza da fermo | 16,22 s | 14,92 s | 1,30 s · 525d G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,57 s | 27,19 s | 1,38 s · 525d G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h | 243 km/h | 8 km/h · 525d G30 |
| Rapporto peso/potenza | 7,51 kg/CV | 7,32 kg/CV | miglior rapporto · 525d G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 9 E-Tense 250 | 525d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,64 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,74 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,26 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 16,53 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 29,57 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,22 s | 14,92 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,57 s | 27,19 s |
| Vel. max | 235 km/h | 243 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 253 CV | Pending |
| Coppia | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 231 CV | 4 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 690 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 525d raggiunge i 100 km/h in 6,74 s contro 8,36 s della 9 E-Tense 250. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 231 cv compensa. A questo punto, la 525d ha 1,62 s di vantaggio e si trova circa 28 m avanti.
A 200 metri, la 525d viaggia a 123 km/h contro 121 km/h della 9 E-Tense 250. Il distacco è di 1,24 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 525d taglia il traguardo in 14,92 s contro 16,22 s. Il distacco di 1,30 s rappresenta circa 54 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 525d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 171 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la 525d chiude in 27,19 s contro 28,57 s, con 1,38 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (235 vs 243 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 245 km/h, la 525d non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,32 secondi. La differenza di 1,62 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 525d G30 (6,74 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passa da 0 a 100 km/h in 8,36 secondi (simulazione calibrata).
9 E-Tense 250: 253 CV, rapporto 7,51 kg/CV. 525d G30: 231 CV, rapporto 7,32 kg/CV.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 525d G30: 243 km/h.