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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 9 E-Tense 250 | 525d G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,74 s | 1,62 s · 525d G30 |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 14,92 s | 1,30 s · 525d G30 |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 27,19 s | 1,38 s · 525d G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 243 km/h | 8 km/h · 525d G30 |
| Relación peso/potencia | 7,51 kg/CV | 7,32 kg/CV | mejor relación · 525d G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 9 E-Tense 250 | 525d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,64 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 6,74 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,26 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 16,53 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 29,57 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 14,92 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 27,19 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 243 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | 4 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 690 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 525d alcanza los 100 km/h en 6,74 s frente a 8,36 s del 9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 231 cv compensa. En este punto, el 525d lleva 1,62 s de ventaja y se sitúa unos 28 m por delante.
A 200 metros, el 525d va a 123 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 1,24 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 525d cruza la línea en 14,92 s frente a 16,22 s. La diferencia de 1,30 s representa unos 54 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 525d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 171 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el 525d termina en 27,19 s frente a 28,57 s, con 1,38 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (235 vs 243 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 245 km/h, el 525d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 1,62 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 525d G30 (6,74 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 pasa de 0 a 100 km/h en 8,36 segundos (simulación calibrada).
9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV. 525d G30: 231 CV, relación 7,32 kg/CV.
9 E-Tense 250: 235 km/h. 525d G30: 243 km/h.