Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 6,71 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Explorer EcoBoost 300 | Mustang Mach-E RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,04 s+0,67 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,93 s | 14,39 s+0,54 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,10 s | 26,74 s+0,36 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 220 km/h+40 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,70 kg/CVmiglior rapporto | 7,01 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,57 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 14,98 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 14,93 s | 14,39 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,10 s | 26,74 s |
| Vel. max | 220 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 2 043 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 269 CV | Pending |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 1 886 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la Mustang Mach-E RWD raggiunge i 100 km/h in 6,04 s contro 6,71 s della Explorer EcoBoost 300. La coppia istantanea di 430 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Mustang Mach-E RWD ha 0,67 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E RWD viaggia a 129 km/h contro 127 km/h della Explorer EcoBoost 300. Il distacco è di 0,46 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E RWD taglia il traguardo in 14,39 s contro 14,92 s. Il distacco di 0,53 s rappresenta circa 23 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Mustang Mach-E RWD si ferma a 180 km/h mentre la Explorer EcoBoost 300 continua ad accelerare verso 220 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,57 s.
A 1.000 metri, la Mustang Mach-E RWD chiude in 26,73 s contro 27,09 s, con solo 0,36 s di vantaggio. La Explorer EcoBoost 300 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Explorer EcoBoost 300 a 220 km/h, la Mustang Mach-E RWD a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,35 secondi. La differenza di 0,67 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 CV, ratio 6,70 kg/CV. Mustang Mach-E RWD : 269 CV, ratio 7,01 kg/CV.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. Mustang Mach-E RWD : 180 km/h.