Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 6,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Explorer EcoBoost 300 | Mustang Mach-E RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,04 s+0,67 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 14,39 s+0,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 26,74 s+0,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h+40 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,70 kg/chmeilleur ratio | 7,01 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,57 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 14,98 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 26,74 s |
| VMax | 220 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Mustang Mach-E RWD passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,71 s pour la Explorer EcoBoost 300. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Mustang Mach-E RWD a 0,67 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E RWD roule à 129 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 0,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E RWD franchit la ligne en 14,39 s contre 14,92 s. L’écart de 0,53 s représente environ 23 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Mustang Mach-E RWD plafonne à 180 km/h tandis que la Explorer EcoBoost 300 continue d’accélérer vers 220 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,57 s.
À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E RWD termine en 26,73 s contre 27,09 s, avec seulement 0,36 s d’avance. La Explorer EcoBoost 300 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Explorer EcoBoost 300 plafonne à 220 km/h, la Mustang Mach-E RWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch. Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. Mustang Mach-E RWD : 180 km/h.