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Ford Explorer EcoBoost 300
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Explorer EcoBoost 300 | ID.4 GTX | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,15 s | 0,56 s · ID.4 GTX |
| 400 m partenza da fermo | 14,93 s | 14,48 s | 0,45 s · ID.4 GTX |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,10 s | 26,84 s | 0,26 s · ID.4 GTX |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 220 km/h | 180 km/h | 40 km/h · Explorer EcoBoost 300 |
| Rapporto peso/potenza | 6,70 kg/CV | 7,33 kg/CV | miglior rapporto · Explorer EcoBoost 300 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Explorer EcoBoost 300 | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,93 s | 14,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,10 s | 26,84 s |
| Vel. max | 220 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 2 043 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la ID.4 GTX raggiunge i 100 km/h in 6,15 s contro 6,71 s della Explorer EcoBoost 300. La coppia istantanea di 460 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la ID.4 GTX ha 0,56 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la ID.4 GTX viaggia a 128 km/h contro 127 km/h della Explorer EcoBoost 300. Il distacco è di 0,41 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.4 GTX taglia il traguardo in 14,48 s contro 14,92 s. Il distacco di 0,44 s rappresenta circa 19 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La ID.4 GTX si ferma a 180 km/h mentre la Explorer EcoBoost 300 continua ad accelerare verso 220 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,47 s.
A 1.000 metri, la ID.4 GTX chiude in 26,83 s contro 27,09 s, con solo 0,26 s di vantaggio. La Explorer EcoBoost 300 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Explorer EcoBoost 300 a 220 km/h, la ID.4 GTX a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,35 secondi. La differenza di 0,56 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince ID.4 GTX (6,15 s vs 6,71 s).
Explorer EcoBoost 300 passa da 0 a 100 km/h in 6,71 secondi (simulazione calibrata).
Explorer EcoBoost 300: 305 CV, rapporto 6,70 kg/CV. ID.4 GTX: 299 CV, rapporto 7,33 kg/CV.
Explorer EcoBoost 300: 220 km/h. ID.4 GTX: 180 km/h.