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Ford Explorer EcoBoost 300
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Explorer EcoBoost 300 | G6 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,82 s | 0,11 s · Explorer EcoBoost 300 |
| 400 m partenza da fermo | 14,93 s | 14,96 s | 0,03 s · Explorer EcoBoost 300 |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,10 s | 26,82 s | 0,28 s · G6 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 220 km/h | 200 km/h | 20 km/h · Explorer EcoBoost 300 |
| Rapporto peso/potenza | 6,70 kg/CV | 6,99 kg/CV | miglior rapporto · Explorer EcoBoost 300 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Explorer EcoBoost 300 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,81 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,01 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,96 s · distacco minimo | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s · distacco minimo | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s · distacco minimo | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 25,78 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,93 s · distacco minimo | 14,96 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,10 s | 26,82 s |
| Vel. max | 220 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 2 043 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 440 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Explorer EcoBoost 300 raggiunge i 100 km/h in 6,71 s contro 6,82 s della G6. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 305 cv compensa. Il distacco di 0,11 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Explorer EcoBoost 300 viaggia a 127 km/h contro 126 km/h della G6. Il distacco è di 0,03 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Explorer EcoBoost 300 taglia il traguardo in 14,92 s contro 14,96 s. Il distacco di 0,03 s rappresenta circa 1 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La G6 si ferma a 200 km/h mentre la Explorer EcoBoost 300 continua ad accelerare verso 220 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,03 s.
Intorno ai 527 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la G6 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 20 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la G6 chiude in 26,81 s contro 27,09 s. Il delta di 0,28 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Explorer EcoBoost 300 a 220 km/h, la G6 a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,49 secondi. La differenza di 0,11 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Explorer EcoBoost 300 (6,71 s vs 6,82 s).
Explorer EcoBoost 300 passa da 0 a 100 km/h in 6,71 secondi (simulazione calibrata).
Explorer EcoBoost 300: 305 CV, rapporto 6,70 kg/CV. G6: 292 CV, rapporto 6,99 kg/CV.
Explorer EcoBoost 300: 220 km/h. G6: 200 km/h.