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Ford Explorer EcoBoost 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Explorer EcoBoost 300 | G6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,82 s | 0,11 s · Explorer EcoBoost 300 |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 14,96 s | 0,03 s · Explorer EcoBoost 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 26,82 s | 0,28 s · G6 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 200 km/h | 20 km/h · Explorer EcoBoost 300 |
| Ratio poids/puissance | 6,70 kg/ch | 6,99 kg/ch | meilleur ratio · Explorer EcoBoost 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,81 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,01 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,96 s · écart serré | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s · écart serré | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s · écart serré | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 25,78 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s · écart serré | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 26,82 s |
| VMax | 220 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Explorer EcoBoost 300 passe les 100 km/h en 6,71 s contre 6,82 s pour la G6. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 305 ch compense. L’écart de 0,11 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Explorer EcoBoost 300 roule à 127 km/h contre 126 km/h pour la G6. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Explorer EcoBoost 300 franchit la ligne en 14,92 s contre 14,96 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La G6 plafonne à 200 km/h tandis que la Explorer EcoBoost 300 continue d’accélérer vers 220 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 527 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la G6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la G6 termine en 26,81 s contre 27,09 s. Le delta de 0,28 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Explorer EcoBoost 300 plafonne à 220 km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Explorer EcoBoost 300 gagne (6,71 s vs 6,82 s).
Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch. G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. G6 : 200 km/h.