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Ford Explorer EcoBoost 300
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Explorer EcoBoost 300 | G6 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,82 s | 0,11 s · Explorer EcoBoost 300 |
| 400 m stehender Start | 14,93 s | 14,96 s | 0,03 s · Explorer EcoBoost 300 |
| 1.000 m stehender Start | 27,10 s | 26,82 s | 0,28 s · G6 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 200 km/h | 20 km/h · Explorer EcoBoost 300 |
| Leistungsgewicht | 6,70 kg/PS | 6,99 kg/PS | bestes Verhältnis · Explorer EcoBoost 300 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Explorer EcoBoost 300 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,81 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,01 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,96 s · knapper Abstand | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s · knapper Abstand | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s · knapper Abstand | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 25,78 s |
| 400 m stehender Start | 14,93 s · knapper Abstand | 14,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,10 s | 26,82 s |
| Vmax | 220 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 440 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Explorer EcoBoost 300 100 km/h in 6,71 s gegenüber 6,82 s für den G6. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 305 PS. Der Abstand von 0,11 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Explorer EcoBoost 300 mit 127 km/h gegen 126 km/h des G6. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Explorer EcoBoost 300 die Linie in 14,92 s gegenüber 14,96 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der G6 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Explorer EcoBoost 300 weiter beschleunigt auf 220 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,03 s geschrumpft.
Bei etwa 527 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der G6 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 20 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der G6 die Strecke in 26,81 s gegenüber 27,09 s. Der Delta von 0,28 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h, der G6 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,49 Sekunden. Der Unterschied von 0,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Explorer EcoBoost 300 (6,71 s vs 6,82 s).
Explorer EcoBoost 300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,71 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Explorer EcoBoost 300: 305 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS. G6: 292 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS.
Explorer EcoBoost 300: 220 km/h. G6: 200 km/h.