Sur 0–100 km/h, Explorer EcoBoost 300 gagne (6,71 s vs 6,82 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Explorer EcoBoost 300 | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s−0,11 s | 6,82 s |
| 400 m stehender Start | 14,93 s−0,03 s | 14,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,10 s | 26,82 s+0,28 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h+20 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,70 kg/PSbestes Verhältnis | 6,99 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,81 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,01 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,00 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,82 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 9,13 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 25,78 s |
| 400 m stehender Start | 14,93 s | 14,96 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 27,10 s | 26,82 s |
| Vmax | 220 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 440 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Explorer EcoBoost 300 100 km/h in 6,71 s gegenüber 6,82 s für den G6. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 305 PS. Der Abstand von 0,11 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Explorer EcoBoost 300 mit 127 km/h gegen 126 km/h des G6. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Explorer EcoBoost 300 die Linie in 14,92 s gegenüber 14,96 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der G6 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Explorer EcoBoost 300 weiter beschleunigt auf 220 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,03 s geschrumpft.
Bei etwa 527 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der G6 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 20 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der G6 die Strecke in 26,81 s gegenüber 27,09 s. Der Delta von 0,28 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h, der G6 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,49 Sekunden. Der Unterschied von 0,11 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, Explorer EcoBoost 300 gagne (6,71 s vs 6,82 s).
Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 PS, ratio 6,70 kg/PS. G6 : 292 PS, ratio 6,99 kg/PS.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. G6 : 200 km/h.