Sullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 8,18 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Mustang Mach-E RWD | Scenic E-Tech Electric 170 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−2,14 s | 8,18 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,39 s−1,73 s | 16,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,74 s−3,06 s | 29,80 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 211 km/h−31 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,01 kg/CVmiglior rapporto | 10,45 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Mustang Mach-E RWD | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | - | 58,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,39 s | 16,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,74 s | 29,80 s |
| Vel. max | 180 km/h | 211 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 269 CV | Pending |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 1 886 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Mustang Mach-E RWD raggiunge i 100 km/h in 6,04 s contro 8,18 s della Scenic E-Tech Electric 170. A questo punto, la Mustang Mach-E RWD ha 2,14 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E RWD viaggia a 129 km/h contro 115 km/h della Scenic E-Tech Electric 170. Il distacco è di 1,09 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E RWD taglia il traguardo in 14,39 s contro 16,11 s. Il distacco di 1,72 s rappresenta circa 65 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Mustang Mach-E RWD continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 154 km/h. A 1.000 metri, la Mustang Mach-E RWD chiude in 26,73 s contro 29,80 s, con 3,07 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (211 km/h), la Scenic E-Tech Electric 170 non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 180 km/h, la Mustang Mach-E RWD non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,01 kg/cv vs 10,45 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,65 secondi. La differenza di 2,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Mustang Mach-E RWD passa da 0 a 100 km/h in 6,04 secondi (simulazione calibrata).
Mustang Mach-E RWD: 269 CV, rapporto 7,01 kg/CV. Scenic E-Tech Electric 170: 170 CV, rapporto 10,45 kg/CV.
Mustang Mach-E RWD: 180 km/h. Scenic E-Tech Electric 170: 211 km/h.