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Honda e:Ny1
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | e:Ny1 | X2 sDrive20d U10 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,59 s | 0,83 s · e:Ny1 |
| 400 m partenza da fermo | 15,82 s | 16,35 s | 0,53 s · e:Ny1 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,41 s | 30,00 s | 0,59 s · e:Ny1 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 210 km/h | 50 km/h · X2 sDrive20d U10 |
| Rapporto peso/potenza | 8,34 kg/CV | 10,03 kg/CV | miglior rapporto · e:Ny1 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | e:Ny1 | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s · distacco minimo | 5,91 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | - | 55,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,82 s | 16,35 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,41 s | 30,00 s |
| Vel. max | 160 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 163 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 635 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Alla partenza, la e:Ny1 raggiunge i 100 km/h in 7,76 s contro 8,59 s della X2 sDrive20d. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la X2 sDrive20d si trova 4 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la e:Ny1 viaggia a 122 km/h contro 112 km/h della X2 sDrive20d. Il distacco è di 0,08 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e:Ny1 taglia il traguardo in 15,82 s contro 16,35 s. Il distacco di 0,53 s rappresenta circa 20 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la e:Ny1 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 154 km/h. A 1.000 metri, la e:Ny1 chiude in 29,40 s contro 29,99 s, con 0,59 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (210 km/h), la X2 sDrive20d non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e:Ny1 a 160 km/h, la X2 sDrive20d a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,32 secondi. La differenza di 0,83 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince e:Ny1 (7,76 s vs 8,59 s).
e:Ny1 passa da 0 a 100 km/h in 7,76 secondi (simulazione calibrata).
e:Ny1: 201 CV, rapporto 8,34 kg/CV. X2 sDrive20d U10: 163 CV, rapporto 10,03 kg/CV.
e:Ny1: 160 km/h. X2 sDrive20d U10: 210 km/h.