Sur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 8,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| e:Ny1 | X2 sDrive20d U10 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−0,83 s | 8,59 s |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s−0,53 s | 16,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s−0,59 s | 30,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 210 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,34 kg/chmeilleur ratio | 10,03 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | e:Ny1 | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 5,91 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | — | 55,10 s |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 16,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 30,00 s |
| VMax | 160 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Au départ, la e:Ny1 passe les 100 km/h en 7,76 s contre 8,59 s pour la Bmw X2 sDrive20d. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw X2 sDrive20d se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la e:Ny1 roule à 122 km/h contre 112 km/h pour la Bmw X2 sDrive20d. L’écart est de 0,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e:Ny1 franchit la ligne en 15,82 s contre 16,35 s. L’écart de 0,53 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la e:Ny1 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la e:Ny1 termine en 29,40 s contre 29,99 s, avec 0,59 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (210 km/h), la Bmw X2 sDrive20d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e:Ny1 plafonne à 160 km/h, la Bmw X2 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,32 secondes. La différence de 0,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 8,59 s).
e:Ny1 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch. X2 sDrive20d U10 : 163 ch, ratio 10,03 kg/ch.
e:Ny1 : 160 km/h. X2 sDrive20d U10 : 210 km/h.