Sullo 0–100 km/h, E-PACE P200 e 520i Touring G30 sono appaiate (8,35 s vs 8,45 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| E-PACE P200 | 520i Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−0,10 s | 8,45 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,19 s−0,04 s | 16,23 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,41 s | 29,41 s+0,00 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h | 225 km/h−10 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,74 kg/CVmiglior rapporto | 9,32 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | E-PACE P200 | 520i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,97 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,28 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,94 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,45 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 11,64 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 21,20 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 40,71 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,19 s | 16,23 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,41 s | 29,41 s |
| Vel. max | 215 km/h | 225 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | 4 cyl |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 715 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la E-PACE P200 raggiunge i 100 km/h in 8,35 s contro 8,45 s della Bmw 520i Touring. Il distacco di 0,10 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la E-PACE P200 viaggia a 115 km/h contro 114 km/h della Bmw 520i Touring. Il distacco è di 0,02 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la E-PACE P200 taglia il traguardo in 16,19 s contro 16,23 s. Il distacco di 0,04 s rappresenta circa 2 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La E-PACE P200 si ferma a 215 km/h mentre la Bmw 520i Touring continua ad accelerare verso 225 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,05 s.
Intorno ai 986 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 520i Touring compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 10 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 520i Touring chiude in 29,41 s contro 29,41 s. Il delta di 0,00 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la E-PACE P200 a 215 km/h, la Bmw 520i Touring a 225 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,74 kg/cv vs 9,32 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,58 secondi. La differenza di 0,10 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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E-PACE P200 passa da 0 a 100 km/h in 8,35 secondi (simulazione calibrata).
E-PACE P200: 200 CV, rapporto 8,74 kg/CV. 520i Touring G30: 184 CV, rapporto 9,32 kg/CV.
E-PACE P200: 215 km/h. 520i Touring G30: 225 km/h.