Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 et 520i Touring G30 sont au coude-à-coude (8,35 s vs 8,45 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E-PACE P200 | 520i Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−0,10 s | 8,45 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s−0,04 s | 16,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,41 s+0,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 225 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/chmeilleur ratio | 9,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E-PACE P200 | 520i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,97 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,28 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,94 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,45 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 11,64 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 21,20 sécart serré |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 40,71 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,23 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,41 s |
| VMax | 215 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la E-PACE P200 passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,45 s pour la Bmw 520i Touring. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la E-PACE P200 roule à 115 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 520i Touring. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la E-PACE P200 franchit la ligne en 16,19 s contre 16,23 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La E-PACE P200 plafonne à 215 km/h tandis que la Bmw 520i Touring continue d’accélérer vers 225 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,05 s.
Vers 986 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 520i Touring compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 520i Touring termine en 29,41 s contre 29,41 s. Le delta de 0,00 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la Bmw 520i Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 9,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,58 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. 520i Touring G30 : 184 ch, ratio 9,32 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. 520i Touring G30 : 225 km/h.