Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e gagne (5,37 s vs 8,35 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F-PACE P400e | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s−2,98 s | 8,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,60 s−2,59 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,60 s−4,81 s | 29,41 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 220 km/h+5 km/h | 215 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,55 kg/CVmiglior rapporto | 8,74 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F-PACE P400e | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 45,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,60 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,60 s | 29,41 s |
| Vel. max | 220 km/h | 215 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 404 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 243 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | F-PACE P400e 2021 | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | E-PACE P200 2018 | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
Alla partenza, la F-PACE P400e raggiunge i 100 km/h in 5,37 s contro 8,35 s della E-PACE P200. La coppia istantanea di 640 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la F-PACE P400e ha 2,98 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la F-PACE P400e viaggia a 137 km/h contro 115 km/h della E-PACE P200. Il distacco è di 1,68 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-PACE P400e taglia il traguardo in 13,60 s contro 16,19 s. Il distacco di 2,59 s rappresenta circa 98 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F-PACE P400e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 191 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la F-PACE P400e chiude in 24,60 s contro 29,41 s, con 4,82 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (220 vs 215 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-PACE P400e a 220 km/h, la E-PACE P200 a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,46 secondi. La differenza di 2,98 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 CV, ratio 5,55 kg/CV. E-PACE P200 : 200 CV, ratio 8,74 kg/CV.
F-PACE P400e : 220 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.