Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 6,15 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| I-PACE EV400 | ID.4 GTX | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−1,32 s | 6,15 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,19 s−1,29 s | 14,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,36 s−2,48 s | 26,84 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h+20 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,52 kg/CVmiglior rapporto | 7,33 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | I-PACE EV400 | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 13,19 s | 14,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,36 s | 26,84 s |
| Vel. max | 200 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | Pending |
| Coppia | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | I-PACE EV400 2019 | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la I-PACE EV400 raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 6,15 s della ID.4 GTX. A questo punto, la I-PACE EV400 ha 1,32 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la I-PACE EV400 viaggia a 141 km/h contro 128 km/h della ID.4 GTX. Il distacco è di 0,85 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la I-PACE EV400 taglia il traguardo in 13,18 s contro 14,48 s. Il distacco di 1,30 s rappresenta circa 55 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la I-PACE EV400 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 192 km/h contro 175 km/h. A 1.000 metri, la I-PACE EV400 chiude in 24,36 s contro 26,83 s, con 2,48 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la I-PACE EV400 a 200 km/h, la ID.4 GTX a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,52 kg/cv vs 7,33 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,71 secondi. La differenza di 1,32 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 CV, ratio 5,52 kg/CV. ID.4 GTX : 299 CV, ratio 7,33 kg/CV.
I-PACE EV400 : 200 km/h. ID.4 GTX : 180 km/h.