Auf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 6,15 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| I-PACE EV400 | ID.4 GTX | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−1,32 s | 6,15 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s−1,29 s | 14,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s−2,48 s | 26,84 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h+20 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,52 kg/PSbestes Verhältnis | 7,33 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | I-PACE EV400 | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 14,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 26,84 s |
| Vmax | 200 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 460 Nm | |
| Gewicht | 2 193 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 6,15 s für den ID.4 GTX. Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 1,32 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 128 km/h des ID.4 GTX. Der Abstand beträgt 0,85 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der I-PACE EV400 die Linie in 13,18 s gegenüber 14,48 s. Der Abstand von 1,30 s entspricht etwa 55 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der I-PACE EV400 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 192 km/h gegenüber 175 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der I-PACE EV400 in 24,36 s gegenüber 26,83 s, mit 2,48 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der I-PACE EV400 auf 200 km/h, der ID.4 GTX auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,52 kg/PS vs 7,33 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,71 Sekunden. Der Unterschied von 1,32 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 6,15 s).
I-PACE EV400 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS. ID.4 GTX: 299 PS, Verhältnis 7,33 kg/PS.
I-PACE EV400: 200 km/h. ID.4 GTX: 180 km/h.