Sur 0–100 km/h, G 500 W463 gagne (5,39 s vs 9,16 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G 500 W463 | Q3 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s−3,77 s | 9,16 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,68 s−3,25 s | 16,93 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,19 s−5,66 s | 30,85 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h+1 km/h | 209 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,53 kg/CVmiglior rapporto | 10,40 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G 500 W463 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 54,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,68 s | 16,93 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,19 s | 30,85 s |
| Vel. max | 210 km/h | 209 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 449 CV | Pending |
| Coppia | 560 Nm | |
| Peso | 2 485 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 560 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la G 500 raggiunge i 100 km/h in 5,40 s contro 9,16 s della Q3 SUV. A questo punto, la G 500 ha 3,77 s di vantaggio e si trova circa 30 m avanti.
A 200 metri, la G 500 viaggia a 133 km/h contro 111 km/h della Q3 SUV. Il distacco è di 2,14 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G 500 taglia il traguardo in 13,68 s contro 16,93 s. Il distacco di 3,25 s rappresenta circa 115 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la G 500 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 183 km/h contro 151 km/h. A 1.000 metri, la G 500 chiude in 25,19 s contro 30,84 s, con 5,66 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (210 vs 209 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
La G 500 dispone di trazione integrale (AWD) contro la Q3 SUV a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la G 500 e la Q3 SUV sono governate a 210 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,53 kg/cv vs 10,40 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,01 secondi. La differenza di 3,77 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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G 500 W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,39 secondes (simulation calibrée).
G 500 W463 : 449 CV, ratio 5,53 kg/CV. Q3 SUV : 150 CV, ratio 10,40 kg/CV.
G 500 W463 : 210 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.