Sur 0–100 km/h, G 500 W463 gagne (5,39 s vs 9,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G 500 W463 | Q3 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s−3,77 s | 9,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s−3,25 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s−5,66 s | 30,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+1 km/h | 209 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,53 kg/chmeilleur ratio | 10,40 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G 500 W463 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 54,13 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s | 30,85 s |
| VMax | 210 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 449 ch | Pending |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la G 500 passe les 100 km/h en 5,40 s contre 9,16 s pour la Q3 SUV. À ce stade, la G 500 a 3,77 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la G 500 roule à 133 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 2,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G 500 franchit la ligne en 13,68 s contre 16,93 s. L’écart de 3,25 s représente environ 115 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G 500 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la G 500 termine en 25,19 s contre 30,84 s, avec 5,66 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 209 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La G 500 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q3 SUV en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la G 500 et la Q3 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,53 kg/ch vs 10,40 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 3,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G 500 W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,39 secondes (simulation calibrée).
G 500 W463 : 449 ch, ratio 5,53 kg/ch. Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
G 500 W463 : 210 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.