En 0–100 km/h gana G 500 W463 (5,39 s vs 9,16 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| G 500 W463 | Q3 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s−3,77 s | 9,16 s |
| 400 m salida parada | 13,68 s−3,25 s | 16,93 s |
| 1.000 m salida parada | 25,19 s−5,66 s | 30,85 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h+1 km/h | 209 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,53 kg/CVmejor relación | 10,40 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | G 500 W463 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 54,13 s |
| 400 m salida parada | 13,68 s | 16,93 s |
| 1.000 m salida parada | 25,19 s | 30,85 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 209 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 449 CV | Pending |
| Par motor | 560 Nm | |
| Peso | 2 485 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 560 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el G 500 alcanza los 100 km/h en 5,40 s frente a 9,16 s del Q3 SUV. En este punto, el G 500 lleva 3,77 s de ventaja y se sitúa unos 30 m por delante.
A 200 metros, el G 500 va a 133 km/h contra 111 km/h del Q3 SUV. La diferencia es de 2,14 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G 500 cruza la línea en 13,68 s frente a 16,93 s. La diferencia de 3,25 s representa unos 115 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el G 500 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 183 km/h contra 151 km/h. A 1.000 metros, el G 500 termina en 25,19 s frente a 30,84 s, con 5,66 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (210 vs 209 km/h), lo que impide cualquier remontada.
El G 500 cuenta con tracción total (AWD) frente a la Q3 SUV con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el G 500 y el Q3 SUV están gobernados a 210 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,53 kg/cv vs 10,40 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,01 segundos. La diferencia de 3,77 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana G 500 W463 (5,39 s vs 9,16 s).
G 500 W463 pasa de 0 a 100 km/h en 5,39 segundos (simulación calibrada).
G 500 W463: 449 CV, relación 5,53 kg/CV. Q3 SUV: 150 CV, relación 10,40 kg/CV.
G 500 W463: 210 km/h. Q3 SUV: 209 km/h.