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Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
3,92 s
| Misura | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | Panamera GTS | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,92 s | 0,41 s · Panamera GTS |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s | 12,12 s | 0,54 s · Panamera GTS |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s | 22,14 s | 1,21 s · Panamera GTS |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 289 km/h | 79 km/h · Panamera GTS |
| Rapporto peso/potenza | 5,18 kg/CV | 4,49 kg/CV | miglior rapporto · Panamera GTS |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | Panamera GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,03 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 14,07 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s | 12,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s | 22,14 s |
| Vel. max | 210 km/h | 289 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 460 CV | V8 |
| Coppia | 620 Nm | |
| Peso | 2 066 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la Panamera GTS raggiunge i 100 km/h in 3,93 s contro 4,34 s della GLC 400 4MATIC with EQ Technology. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 460 cv compensa. A questo punto, la Panamera GTS ha 0,41 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la Panamera GTS viaggia a 151 km/h contro 145 km/h della GLC 400 4MATIC with EQ Technology. Il distacco è di 0,34 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Panamera GTS taglia il traguardo in 12,12 s contro 12,66 s. Il distacco di 0,54 s rappresenta circa 26 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Panamera GTS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 210 km/h contro 201 km/h. A 1.000 metri, la Panamera GTS chiude in 22,14 s contro 23,35 s, con 1,21 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la GLC 400 4MATIC with EQ Technology a 210 km/h, la Panamera GTS a 291 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,65 secondi. La differenza di 0,41 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Panamera GTS (3,92 s vs 4,33 s).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 passa da 0 a 100 km/h in 4,33 secondi (simulazione calibrata).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 489 CV, rapporto 5,18 kg/CV. Panamera GTS: 460 CV, rapporto 4,49 kg/CV.
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 210 km/h. Panamera GTS: 289 km/h.