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Peugeot 208 GTi 30th 208
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 208 GTi 30th 208 | Jazz e:HEV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s | 9,90 s | 3,35 s · 208 GTi 30th 208 |
| 400 m partenza da fermo | 14,56 s | 17,09 s | 2,53 s · 208 GTi 30th 208 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,10 s | 31,95 s | 5,85 s · 208 GTi 30th 208 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h | 170 km/h | 65 km/h · 208 GTi 30th 208 |
| Rapporto peso/potenza | 5,59 kg/CV | 11,18 kg/CV | miglior rapporto · 208 GTi 30th 208 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 208 GTi 30th 208 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s · distacco minimo | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 4,91 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 13,87 s | 34,79 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,56 s | 17,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,10 s | 31,95 s |
| Vel. max | 235 km/h | 170 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 208 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 163 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 107 CV | Pending |
| Coppia | 253 Nm | |
| Peso | 1 196 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la 208 GTi 30th 208 raggiunge i 100 km/h in 6,55 s contro 9,90 s della Jazz e:HEV. A questo punto, la 208 GTi 30th 208 ha 3,35 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la 208 GTi 30th 208 viaggia a 133 km/h contro 106 km/h della Jazz e:HEV. Il distacco è di 1,28 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 208 GTi 30th 208 taglia il traguardo in 14,56 s contro 17,08 s. Il distacco di 2,53 s rappresenta circa 88 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 208 GTi 30th 208 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 183 km/h contro 142 km/h. A 1.000 metri, la 208 GTi 30th 208 chiude in 26,10 s contro 31,95 s, con 5,85 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 170 km/h, la Jazz e:HEV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,59 kg/cv vs 11,18 kg/cv) e nella trasmissione (Manual vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 17,33 secondi. La differenza di 3,35 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 208 GTi 30th 208 (6,55 s vs 9,90 s).
208 GTi 30th 208 passa da 0 a 100 km/h in 6,55 secondi (simulazione calibrata).
208 GTi 30th 208: 208 CV, rapporto 5,59 kg/CV. Jazz e:HEV: 107 CV, rapporto 11,18 kg/CV.
208 GTi 30th 208: 235 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.