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Peugeot 308 PureTech 130 EAT8
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
9,90 s
| Misura | 308 PureTech 130 EAT8 | Jazz e:HEV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,78 s | 9,90 s | 0,12 s · 308 PureTech 130 EAT8 |
| 400 m partenza da fermo | 17,29 s | 17,09 s | 0,20 s · Jazz e:HEV |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,86 s | 31,95 s | 1,09 s · 308 PureTech 130 EAT8 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 217 km/h | 170 km/h | 47 km/h · 308 PureTech 130 EAT8 |
| Rapporto peso/potenza | 10,15 kg/CV | 11,18 kg/CV | miglior rapporto · 308 PureTech 130 EAT8 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 308 PureTech 130 EAT8 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,58 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 4,29 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 7,12 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 9,78 s · distacco minimo | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 13,25 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 23,93 s | 34,79 s |
| 0–200 km/h | 49,40 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 17,29 s | 17,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,86 s | 31,95 s |
| Vel. max | 217 km/h | 170 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 131 CV | 3 cyl |
| Coppia | 230 Nm | |
| Peso | 1 330 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed automatic (EAT8) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 107 CV | Pending |
| Coppia | 253 Nm | |
| Peso | 1 196 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la 308 PureTech 130 EAT8 raggiunge i 100 km/h in 9,78 s contro 9,90 s della Jazz e:HEV. Nonostante il tempo più veloce, la Jazz e:HEV si trova 17 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Jazz e:HEV viaggia a 106 km/h contro 111 km/h della 308 PureTech 130 EAT8. Il distacco è di 0,53 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Jazz e:HEV taglia il traguardo in 17,08 s contro 17,29 s. Il distacco di 0,20 s rappresenta circa 8 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Jazz e:HEV si ferma a 170 km/h mentre la 308 PureTech 130 EAT8 continua ad accelerare verso 217 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,19 s.
Intorno ai 507 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 308 PureTech 130 EAT8 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 47 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la 308 PureTech 130 EAT8 chiude in 30,85 s contro 31,95 s. Il delta di 1,09 s a favore della 308 PureTech 130 EAT8 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Limitata elettronicamente a 170 km/h, la Jazz e:HEV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,15 kg/cv vs 11,18 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 17,33 secondi. La differenza di 0,12 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 308 PureTech 130 EAT8 (9,78 s vs 9,90 s).
308 PureTech 130 EAT8 passa da 0 a 100 km/h in 9,78 secondi (simulazione calibrata).
308 PureTech 130 EAT8: 131 CV, rapporto 10,15 kg/CV. Jazz e:HEV: 107 CV, rapporto 11,18 kg/CV.
308 PureTech 130 EAT8: 217 km/h. Jazz e:HEV: 170 km/h.