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Peugeot 308 PureTech 130 EAT8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,90 s
| Mesure | 308 PureTech 130 EAT8 | Jazz e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,78 s | 9,90 s | 0,12 s · 308 PureTech 130 EAT8 |
| 400 m départ arrêté | 17,29 s | 17,09 s | 0,20 s · Jazz e:HEV |
| 1 000 m départ arrêté | 30,86 s | 31,95 s | 1,09 s · 308 PureTech 130 EAT8 |
| VMax (bridée constructeur) | 217 km/h | 170 km/h | 47 km/h · 308 PureTech 130 EAT8 |
| Ratio poids/puissance | 10,15 kg/ch | 11,18 kg/ch | meilleur ratio · 308 PureTech 130 EAT8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 308 PureTech 130 EAT8 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,58 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 4,29 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 7,12 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 9,78 s · écart serré | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 13,25 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | 23,93 s | 34,79 s |
| 0–200 km/h | 49,40 s | - |
| 400 m départ arrêté | 17,29 s | 17,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,86 s | 31,95 s |
| VMax | 217 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 107 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la 308 PureTech 130 EAT8 passe les 100 km/h en 9,78 s contre 9,90 s pour la Jazz e:HEV. Malgré ce chrono plus rapide, la Jazz e:HEV se situe 17 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Jazz e:HEV roule à 106 km/h contre 111 km/h pour la 308 PureTech 130 EAT8. L’écart est de 0,53 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Jazz e:HEV franchit la ligne en 17,08 s contre 17,29 s. L’écart de 0,20 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Jazz e:HEV plafonne à 170 km/h tandis que la 308 PureTech 130 EAT8 continue d’accélérer vers 217 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,19 s.
Vers 507 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 308 PureTech 130 EAT8 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 47 km/h.
À 1 000 mètres, la 308 PureTech 130 EAT8 termine en 30,85 s contre 31,95 s. Le delta de 1,09 s en faveur de la 308 PureTech 130 EAT8 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 170 km/h, la Jazz e:HEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,15 kg/ch vs 11,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,33 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 308 PureTech 130 EAT8 gagne (9,78 s vs 9,90 s).
308 PureTech 130 EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 9,78 secondes (simulation calibrée).
308 PureTech 130 EAT8 : 131 ch, ratio 10,15 kg/ch. Jazz e:HEV : 107 ch, ratio 11,18 kg/ch.
308 PureTech 130 EAT8 : 217 km/h. Jazz e:HEV : 170 km/h.