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Porsche Cayenne Turbo E3.1
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Cayenne Turbo E3.1 | X6 M50i G06 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,87 s | 4,25 s | 0,38 s · Cayenne Turbo E3.1 |
| 400 m partenza da fermo | 12,06 s | 12,30 s | 0,24 s · Cayenne Turbo E3.1 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,15 s | 22,14 s | 0,01 s · X6 M50i G06 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 285 km/h | 250 km/h | 35 km/h · Cayenne Turbo E3.1 |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CV | 4,23 kg/CV | miglior rapporto · Cayenne Turbo E3.1 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Cayenne Turbo E3.1 | X6 M50i G06 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 3,27 s |
| 0–100 km/h | 3,87 s | 4,25 s |
| 0–120 km/h | 5,14 s | 5,46 s |
| 0–160 km/h | 8,78 s | 8,75 s · distacco minimo |
| 0–200 km/h | 14,13 s | 13,66 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,06 s | 12,30 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,15 s | 22,14 s · distacco minimo |
| Vel. max limitata | 285 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 550 CV | V8 |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 2 175 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Cayenne Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,87 s contro 4,26 s della X6 M50i. A questo punto, la Cayenne Turbo ha 0,38 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne Turbo viaggia a 151 km/h contro 154 km/h della X6 M50i. Il distacco è di 0,31 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne Turbo taglia il traguardo in 12,06 s contro 12,29 s. Il distacco di 0,23 s rappresenta circa 12 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La X6 M50i si ferma a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h mentre la Cayenne Turbo continua ad accelerare verso 285 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,16 s.
Intorno ai 983 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la X6 M50i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 35 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la X6 M50i chiude in 22,14 s contro 22,14 s. Il delta di 0,01 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne Turbo a 285 km/h, la X6 M50i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,95 kg/cv vs 4,23 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,19 secondi. La differenza di 0,38 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Cayenne Turbo E3.1 (3,87 s vs 4,25 s).
Cayenne Turbo E3.1 passa da 0 a 100 km/h in 3,87 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne Turbo E3.1: 550 CV, rapporto 3,95 kg/CV. X6 M50i G06: 530 CV, rapporto 4,23 kg/CV.
Cayenne Turbo E3.1: 285 km/h. X6 M50i G06: 250 km/h.