Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo E3.1 gagne (3,87 s vs 4,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo E3.1 | X5 M50i G05 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,87 s−0,51 s | 4,38 s |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s−0,42 s | 12,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,15 s−0,41 s | 22,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+35 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/chmeilleur ratio | 4,26 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo E3.1 | X5 M50i G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 3,87 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 5,14 s | 5,69 s |
| 0–160 km/h | 8,78 s | 9,22 s |
| 0–200 km/h | 14,13 s | 14,64 s |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s | 12,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,15 s | 22,56 s |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X5 M50i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 3,87 s contre 4,39 s pour la Bmw X5 M50i. À ce stade, la Cayenne Turbo a 0,51 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 151 km/h contre 150 km/h pour la Bmw X5 M50i. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,06 s contre 12,48 s. L’écart de 0,42 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 208 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo termine en 22,14 s contre 22,56 s, avec 0,42 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 285 km/h, la Bmw X5 M50i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,95 kg/ch vs 4,26 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,43 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,87 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo E3.1 : 550 ch, ratio 3,95 kg/ch. X5 M50i G05 : 530 ch, ratio 4,26 kg/ch.
Cayenne Turbo E3.1 : 285 km/h. X5 M50i G05 : 250 km/h.