Sullo 0–100 km/h vince Taycan GTS J1.1 (3,65 s vs 4,45 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Taycan GTS J1.1 | S 580 e 4MATIC W223 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−0,81 s | 4,45 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,75 s−0,80 s | 12,55 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,32 s−1,08 s | 22,40 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,90 kg/CVmiglior rapporto | 4,30 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Taycan GTS J1.1 | S 580 e 4MATIC W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,00 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,67 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,71 s | 3,30 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 4,83 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 8,01 s | 9,47 s |
| 0–200 km/h | 12,49 s | 14,19 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,75 s | 12,55 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,32 s | 22,40 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 590 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Coppia | 850 Nm | |
| Peso | 2 303 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 585 CV | 6 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 515 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Taycan GTS raggiunge i 100 km/h in 3,65 s contro 4,45 s della S 580 e 4MATIC. A questo punto, la Taycan GTS ha 0,81 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la Taycan GTS viaggia a 156 km/h contro 149 km/h della S 580 e 4MATIC. Il distacco è di 0,62 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Taycan GTS taglia il traguardo in 11,75 s contro 12,54 s. Il distacco di 0,80 s rappresenta circa 41 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Taycan GTS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 219 km/h contro 212 km/h. A 1.000 metri, la Taycan GTS chiude in 21,32 s contro 22,40 s, con 1,08 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Taycan GTS e la S 580 e 4MATIC sono governate a 249 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,90 kg/cv vs 4,30 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,56 secondi. La differenza di 0,81 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Taycan GTS J1.1 (3,65 s vs 4,45 s).
Taycan GTS J1.1 passa da 0 a 100 km/h in 3,65 secondi (simulazione calibrata).
Taycan GTS J1.1: 590 CV, rapporto 3,90 kg/CV. S 580 e 4MATIC W223: 585 CV, rapporto 4,30 kg/CV.
Taycan GTS J1.1: 250 km/h. S 580 e 4MATIC W223: 250 km/h.