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Porsche Taycan GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Taycan GTS | S 580 e 4MATIC W223 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,45 s | 0,81 s · Taycan GTS |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s | 12,55 s | 0,80 s · Taycan GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s | 22,40 s | 1,08 s · Taycan GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,90 kg/ch | 4,30 kg/ch | meilleur ratio · Taycan GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Taycan GTS | S 580 e 4MATIC W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,00 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,67 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,71 s | 3,30 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 4,83 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 8,01 s | 9,47 s |
| 0–200 km/h | 12,49 s | 14,19 s |
| 400 m départ arrêté | 11,75 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,32 s | 22,40 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 590 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 303 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Taycan GTS passe les 100 km/h en 3,65 s contre 4,45 s pour la S 580 e 4MATIC. À ce stade, la Taycan GTS a 0,81 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Taycan GTS roule à 156 km/h contre 149 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan GTS franchit la ligne en 11,75 s contre 12,54 s. L’écart de 0,80 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Taycan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan GTS termine en 21,32 s contre 22,40 s, avec 1,08 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Taycan GTS et la S 580 e 4MATIC sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,90 kg/ch vs 4,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,56 secondes. La différence de 0,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Taycan GTS gagne (3,65 s vs 4,45 s).
Taycan GTS passe de 0 à 100 km/h en 3,65 secondes (simulation calibrée).
Taycan GTS : 590 ch, ratio 3,90 kg/ch. S 580 e 4MATIC W223 : 585 ch, ratio 4,30 kg/ch.
Taycan GTS : 250 km/h. S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h.