Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 gagne (2,83 s vs 3,34 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 | RS e-tron GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,83 s−0,51 s | 3,34 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,77 s−0,40 s | 11,17 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,82 s−0,45 s | 20,27 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,16 kg/CVmiglior rapporto | 3,25 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 | RS e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,81 s | 0,98 s |
| 0–50 km/h | 1,36 s | 1,64 s |
| 0–80 km/h | 2,17 s | 2,63 s |
| 0–100 km/h | 2,83 s | 3,34 s |
| 0–120 km/h | 3,77 s | 4,24 s |
| 0–160 km/h | 6,29 s | 6,79 s |
| 0–200 km/h | 9,80 s | 10,40 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,77 s | 11,17 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,82 s | 20,27 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 750 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Coppia | 1050 Nm | |
| Peso | 2 370 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 738 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Taycan Turbo S Cross Turismo raggiunge i 100 km/h in 2,83 s contro 3,34 s della RS e-tron GT. A questo punto, la Taycan Turbo S Cross Turismo ha 0,51 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la Taycan Turbo S Cross Turismo viaggia a 169 km/h contro 167 km/h della RS e-tron GT. Il distacco è di 0,36 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Taycan Turbo S Cross Turismo taglia il traguardo in 10,77 s contro 11,17 s. Il distacco di 0,40 s rappresenta circa 23 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Taycan Turbo S Cross Turismo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 236 km/h contro 233 km/h. A 1.000 metri, la Taycan Turbo S Cross Turismo chiude in 19,81 s contro 20,27 s, con 0,46 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 250 (155 mph — soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Taycan Turbo S Cross Turismo e la RS e-tron GT sono governate a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,16 kg/cv vs 3,25 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,78 secondi. La differenza di 0,51 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 2,83 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 : 750 CV, ratio 3,16 kg/CV. RS e-tron GT : 738 CV, ratio 3,25 kg/CV.
Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 : 250 km/h. RS e-tron GT : 250 km/h.