Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 gagne (2,83 s vs 3,34 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 | RS e-tron GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,83 s−0,51 s | 3,34 s |
| 400 m départ arrêté | 10,77 s−0,40 s | 11,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,82 s−0,45 s | 20,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/chmeilleur ratio | 3,25 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 | RS e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,81 s | 0,98 s |
| 0–50 km/h | 1,36 s | 1,64 s |
| 0–80 km/h | 2,17 s | 2,63 s |
| 0–100 km/h | 2,83 s | 3,34 s |
| 0–120 km/h | 3,77 s | 4,24 s |
| 0–160 km/h | 6,29 s | 6,79 s |
| 0–200 km/h | 9,80 s | 10,40 s |
| 400 m départ arrêté | 10,77 s | 11,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,82 s | 20,27 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 750 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 1050 Nm | |
| Poids | 2 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Taycan Turbo S Cross Turismo passe les 100 km/h en 2,83 s contre 3,34 s pour la RS e-tron GT. À ce stade, la Taycan Turbo S Cross Turismo a 0,51 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Taycan Turbo S Cross Turismo roule à 169 km/h contre 167 km/h pour la RS e-tron GT. L’écart est de 0,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Taycan Turbo S Cross Turismo franchit la ligne en 10,77 s contre 11,17 s. L’écart de 0,40 s représente environ 23 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Taycan Turbo S Cross Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 236 km/h contre 233 km/h. À 1 000 mètres, la Taycan Turbo S Cross Turismo termine en 19,81 s contre 20,27 s, avec 0,46 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Taycan Turbo S Cross Turismo et la RS e-tron GT sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 3,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,78 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 2,83 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 : 750 ch, ratio 3,16 kg/ch. RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch.
Taycan Turbo S Cross Turismo J1.1 : 250 km/h. RS e-tron GT : 250 km/h.