Sur 0–100 km/h, Austral E-Tech Full Hybrid 200 gagne (8,29 s vs 10,20 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Austral E-Tech Full Hybrid 200 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,29 s−1,91 s | 10,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,16 s−1,47 s | 17,63 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,80 s−3,76 s | 32,56 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h+35 km/h | 145 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,20 kg/CVmiglior rapporto | 9,59 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Austral E-Tech Full Hybrid 200 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,32 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 3,87 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 6,21 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 8,29 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 18,55 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 16,16 s | 17,63 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,80 s | 32,56 s |
| Vel. max | 180 km/h | 145 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 130) |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 639 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 159 CV | Pending |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
Alla partenza, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 raggiunge i 100 km/h in 8,29 s contro 10,20 s della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 200 cv compensa. A questo punto, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 ha 1,91 s di vantaggio e si trova circa 21 m avanti.
A 200 metri, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 viaggia a 120 km/h contro 112 km/h della Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Il distacco è di 1,07 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 taglia il traguardo in 16,16 s contro 17,63 s. Il distacco di 1,47 s rappresenta circa 55 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 168 km/h contro 145 km/h. A 1.000 metri, la Austral E-Tech Full Hybrid 200 chiude in 28,80 s contro 32,56 s, con 3,76 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Austral E-Tech Full Hybrid 200 a 180 km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,65 secondi. La differenza di 1,91 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Austral E-Tech Full Hybrid 200 passe de 0 à 100 km/h en 8,29 secondes (simulation calibrée).
Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 200 CV, ratio 8,20 kg/CV. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 CV, ratio 9,59 kg/CV.
Austral E-Tech Full Hybrid 200 : 180 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h.