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Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
10,10 s
10,76 s
| Misura | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 116i F40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 10,76 s | 0,66 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| 400 m partenza da fermo | 17,52 s | 17,65 s | 0,13 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,24 s | 32,39 s | 1,15 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 195 km/h | 15 km/h · 116i F40 |
| Rapporto peso/potenza | 10,35 kg/CV | 12,29 kg/CV | miglior rapporto · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 7,30 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 10,76 s |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 31,49 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,52 s · distacco minimo | 17,65 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,24 s | 32,39 s |
| Vel. max | 180 km/h | 195 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 109 CV | 3 cyl |
| Coppia | 180 Nm | |
| Peso | 1 340 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 raggiunge i 100 km/h in 10,10 s contro 10,76 s della 116i. Nonostante il tempo più veloce, la 116i si trova 10 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 116i viaggia a 103 km/h contro 110 km/h della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Il distacco è di 0,28 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 taglia il traguardo in 17,52 s contro 17,65 s. Il distacco di 0,13 s rappresenta circa 5 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 153 km/h contro 143 km/h. A 1.000 metri, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 chiude in 31,23 s contro 32,38 s, con 1,15 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (195 km/h), la 116i non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 a 180 km/h, la 116i a 195 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,35 kg/cv vs 12,29 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 18,41 secondi. La differenza di 0,66 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Clio 5 E-Tech Hybrid 145 (10,10 s vs 10,76 s).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passa da 0 a 100 km/h in 10,10 secondi (simulazione calibrata).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 143 CV, rapporto 10,35 kg/CV. 116i F40: 109 CV, rapporto 12,29 kg/CV.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 180 km/h. 116i F40: 195 km/h.