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Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
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10,76 s
| Medida | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 116i F40 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 10,76 s | 0,66 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| 400 m salida parada | 17,52 s | 17,65 s | 0,13 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| 1.000 m salida parada | 31,24 s | 32,39 s | 1,15 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 195 km/h | 15 km/h · 116i F40 |
| Relación peso/potencia | 10,35 kg/CV | 12,29 kg/CV | mejor relación · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 7,30 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 10,76 s |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 31,49 s |
| 400 m salida parada | 17,52 s · diferencia ajustada | 17,65 s |
| 1.000 m salida parada | 31,24 s | 32,39 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 195 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 143 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 109 CV | 3 cyl |
| Par motor | 180 Nm | |
| Peso | 1 340 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
En la salida, el Clio 5 E-Tech Hybrid 145 alcanza los 100 km/h en 10,10 s frente a 10,76 s del 116i. A pesar del tiempo más rápido, el 116i se sitúa 10 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 116i va a 103 km/h contra 110 km/h del Clio 5 E-Tech Hybrid 145. La diferencia es de 0,28 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Clio 5 E-Tech Hybrid 145 cruza la línea en 17,52 s frente a 17,65 s. La diferencia de 0,13 s representa unos 5 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Clio 5 E-Tech Hybrid 145 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 153 km/h contra 143 km/h. A 1.000 metros, el Clio 5 E-Tech Hybrid 145 termina en 31,23 s frente a 32,38 s, con 1,15 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (195 km/h), el 116i nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Clio 5 E-Tech Hybrid 145 a 180 km/h, el 116i a 195 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,35 kg/cv vs 12,29 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 18,41 segundos. La diferencia de 0,66 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Clio 5 E-Tech Hybrid 145 (10,10 s vs 10,76 s).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 pasa de 0 a 100 km/h en 10,10 segundos (simulación calibrada).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 143 CV, relación 10,35 kg/CV. 116i F40: 109 CV, relación 12,29 kg/CV.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145: 180 km/h. 116i F40: 195 km/h.